新型ホンダ シビック 2026 S+ Shiftを、街中と高速道路で試乗します。プレリュード譲りのこの技術では、普段は回生の強さを変えるパドルで、再現されたギアを操作できます。シフトダウンするとエンジンの回転が上がり、スピーカーからサウンドが流れ、本物のエンジンブレーキまで感じられます。実際には変速機がないのに、です。さらに、ほとんどの時間はモーターだけで車輪を動かし、エンジンは主に発電機として働き、高速道路の一定速度でだけクラッチを介して車輪を直接駆動する仕組みも説明します。途中、ナビの案内がなかなか止まらないハプニングも。S+ Shiftはただの演出か、それとも本当に運転を楽しくしてくれるのか？そして最後に燃費計は何を示したのでしょうか？
00:00 – イントロ
01:22 – フロントの変更点
01:38 – ボディカラー、ホイール、回転直径
02:02 – リアとトランク
02:37 – S+ Shift付きスポーツの追加装備
03:07 – 燃料タンクと航続距離
03:19 – インテリアと新しいシート
04:10 – 後席
04:52 – ダッシュボードと物理ボタン
06:07 – 前席とアルミペダル
06:50 – エアコン操作系とワイヤレス充電
07:06 – ドライブモードとインディビジュアル設定
07:34 – S+ Shiftボタンとパドル
08:31 – 走り出す前の設定
09:17 – オートホールドとEV発進
10:20 – ハイブリッドが車輪を動かす仕組み
10:44 – 回生レベルか、再現されたギアか
11:26 – ナビの案内を止める
12:39 – S+ Shiftの仕組み
15:03 – ステアリング、快適性、ファブリックシート
15:41 – ハイブリッドシステムを解説
17:29 – 価格とカタログ燃費
18:25 – 視界、ミラー、画面
19:19 – 静粛性とサスペンション
20:04 – 高速道路へ
21:05 – 再現されたギアを変えていく
21:59 – レーンキープとアダプティブクルーズ
23:10 – ブラインドスポットモニター
23:39 – 高いギアまで
25:55 – 一定速度ではエンジンが車輪を駆動
26:34 – コーナーで
27:05 – エコンモード：電気だけで走る
28:05 – 前輪駆動
29:22 – エンジンブレーキと高いギア
30:59 – 高速域での安定性
31:38 – ブレーキしながらシフトダウン
32:26 – 自動でDに戻る
33:01 – S+ Shiftはスポーツモード専用
33:23 – バックカメラと燃費計
34:01 – エンディング
注：最後の曲はオリジナルのままです。
主なスペック
試乗車：ホンダ シビック e:HEV スポーツ（欧州仕様、S+ Shift付き）
・外部充電なしのフルハイブリッド、前輪駆動
・走行用モーター 135kW（184PS）、315Nm
・リチウムイオン電池 1.05kWh、72セル
・電気式無段変速機（e-CVT）
・Honda S+ Shift：8段の疑似変速、スポーツモード専用
・ドライブモード：エコン、ノーマル、スポーツ、インディビジュアル
・欧州仕様の公表値：エンジン 105kW（143PS）、186Nm・0-100km/h 7.9秒・最高速度 180km/h・WLTP 5.0L/100km
・ボーズ12スピーカー（サブウーファー付き）、10.2インチ液晶メーター
日本仕様 シビック e:HEV RS（Honda公表値）
・2.0L 直噴アトキンソンサイクルエンジン 1,993cc、104kW（141PS）、182Nm、レギュラーガソリン
・WLTCモード燃費 24.0km/L
・全長×全幅×全高 4,560×1,800×1,415mm・ホイールベース 2,735mm・最低地上高 135mm
・車両重量 1,470kg・最小回転半径 5.7m・燃料タンク 40L
・タイヤ 235/40ZR18・サスペンション 前マクファーソン式／後マルチリンク式
・RS専用サスペンション、Dシェイプステアリング、メタル製パドルシフト
・価格：e:HEV RS 4,659,600円（消費税込み）
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内容は撮影時点で分かっている範囲の情報です。装備・価格・メーカー公表値は市場やモデルイヤーによって異なる場合があります。最新の数値は販売店でご確認ください。
