2026年、新型パジェロが復活。
新型はラダーフレームを採用し、改めて本格クロカンとしての道を選びました。
では、その前の4代目パジェロは何を目指していたのか？
今回は4代目パジェロをリフトアップして、下回りから徹底チェックします。
ビルトインフレーム・モノコック、リアの独立懸架、フロントのダブルウィッシュボーン、太い駆動系、電子制御、そして3.0L V6 NAの6G72。
一見すると昔ながらのクロカンですが、下から見ると当時の三菱が「新しい世代のクロカン」を作ろうとしていた痕跡が随所に見えてきました。
さらに実際に試乗すると、荒れた路面でも優しい乗り味、大柄なのに運転しやすい見切り、意外と素直なハンドリングなど、構造で見た特徴が走りにもつながってきます。
新型が“原点”へ戻った今だからこそ、4代目が一度選んだ“別の正解”を見直してみます。
皆さんは、歴代パジェロのどの世代が好きですか？
ぜひコメントで教えてください。
※車両の状態・仕様は撮影車両をもとにした内容です。
※技術的な評価・乗り味については、実車を確認・試乗した大林の見立てを含みます。
チャプター
00:00 新型パジェロ復活の今、4代目の“別の正解”を見る
01:14 4代目パジェロを下から検証
02:03 リア独立懸架とクロカンに必要な“伸び足”
03:08 ビルトインフレーム・モノコックという挑戦
04:13 電子制御と4WD・駆動系の作り
06:07 フロント足回りと下回り設計
07:34 3.0L V6「6G72」とエンジンルーム
09:48 試乗すると分かるパジェロらしい乗り味
11:20 2トン超の車重と実燃費7.3km/L
12:08 大柄なのに運転しやすい理由
13:16 3.0L V6の加速をチェック
14:49 三菱が4代目で挑んだ“別の正解”
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