総合のりものメーカーホンダの面目躍如だ！ 原付二種の電動バイク『CUV e:』に試乗してわかったこと

総合のりものメーカーホンダの面目躍如だ！ 原付二種の電動バイク『CUV e:』に試乗してわかったこと 2025年6月に発売された原付二種の電動バイク、ホンダ『CUV e:』に公道で試乗した。埼玉県下にある準工業地帯の裏道から、一般道路、そして流れの速い環状線をコースに選び、原付二種スクーターの機動性を存分に試してみた。 ボディサイズは全長1970mm×全幅675mm×高さ1100mm。ホイールベースは1310mmで、シート高は766mm。車両重量は取り外し可能なバッテリー「ホンダ モバイルパワーパックe:」以下、MPPを2個搭載した状態で120kg。ボディサイズの近い原付二種スクータホンダ「リード125」は、それぞれ1845mm×700mm×1130mm。ホイールベースは1275mmで、シート高は760mm。車両重量は燃料、オイルなど込みの走行可能状態で116kg。 早速、CUV e:のシートに腰を下ろす。シートの沈み込み量はそれほど多くなく、しっかりとした反力を感じるがシート前方が絞られているため足つき性はよくて両足がしっかり着地する身長170cmでライディングブーツ着用。 メットインスペースにはMPPが2個前後に並ぶ。重心高と旋回性能の関係からやや後ろに倒した状態で車体にセットするので、出し入れの際もいくぶん楽だ。もっとも荷物の積載スペースは限られ、いわゆるメットインスペース前方に書類、後方にグローブ＋α程度になるから、標準装着の立派なリヤキャリアにアクセサリーのトップボックス単体で2万7500円の装着がおすすめだ。 いざ出発、の前にCUV e:に備わるホンダの二輪専用コネクテッド機能「RoadSync Duoロードシンクデュオ」と自身のスマートフォンをリンクさせる。スマートフォンに対し、BluetoothインカムとCUV e:の双方をリンクさせると、通話や音楽再生だけでなく、ロードシンクデュオに付帯するナビゲーションの機能音声ガイドも確認できる。 面倒なことはなく、一度ペアリングしておけばCUV e:のメインスイッチをオンにするだけでサッと接続される。なお、スマートフォンは車体前方左側のフロントインナーボックスUSB-C／15W以下に収納すれば充電しながら接続できる。 CUV e:は車体にGPSを内蔵しているので自車位置表示は正確だし、なにより7.0インチ