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前編に引き続き、新型エルグランドをピストン西沢さんと試乗しました。
▼この動画でわかること
・回生ブレーキの効き方と「止まりきる」アシスト
・バネは固くしない、という乗り心地の考え方
・e-POWERの中身（3-in-1と5-in-1、減速機と発電機）
・ボディ剛性と静粛性、インテリアの質感
・一般道でのディスタンスコントロール
・e-4ORCEはなぜ手間がかかっているのか、アテーサE-TSとのつながり
・雪道でのe-4ORCEの挙動
・インテリジェントダイナミックサスペンションの減衰力制御
・高速道路でのプロパイロットの制御
・風切り音とアクティブノイズコントロール
・2列目・3列目の居住性と、22スピーカーのオーディオ
・IMPULパーツの開発状況
▼主要スペック
・ボディサイズ：全長4,995mm × 全幅1,895mm × 全高1,975mm
・ホイールベース：3,000mm
・乗車定員：7名（2-2-3列シート）
・車両重量：2,430kg～2,440kg
・駆動方式：フルタイム4WD（e-4ORCE）
※車両重量は21:40の訂正テロップの数値です。
▼チャプター
00:00 オープニング
00:36 前編の続き｜ピストン西沢さんと試乗スタート
02:10 回生ブレーキと「止まりきる」アシスト
04:54 バネは固くしない｜乗り心地の考え方
05:20 e-POWERの中身｜3-in-1と5-in-1、減速機と発電機
05:59 ボディ剛性と静粛性
07:40 インテリアと内装の質感
09:50 一般道でのディスタンスコントロール
12:40 e-4ORCEは一番手間がかかっている｜アテーサE-TSの血統
13:56 雪道でも「まったく滑らない」
16:38 インテリジェントダイナミックサスペンション
20:05 高速道路へ｜プロパイロットの制御が全然違う
24:56 e-4ORCEで揺れない｜車酔いしづらいミニバン
26:36 風切り音とアクティブノイズコントロール
27:41 大黒PAでまさかの松田次生選手が登場
29:28 冨永正志が乗車｜2列目・3列目の広さ
31:26 BOSEサウンドと22スピーカー
34:10 IMPULパーツはオートサロンに向けて開発中！
#新型エルグランド #e4ORCE #ホシノインパル